Последний круиз «Конкордии»

Лайнер «Коста Конкордия» начал свой последний круиз в городе Савона на севере Италии. Выйдя в плавание 7 января, он за неделю обошел французский Марсель, Барселону и Пальма-де-Майорку в Испании и, наконец, итальянские порты Кальяри и Палермо. Заглянув напоследок в го­род Чивитавеккья – морской порт Рима – экипаж взял курс на Савону.
В ночь на 14 января «Коста Конкордия» села на мель рядом с островом Джильо у побережья Тосканы (береговая охрана получила сигнал в 22:30 по местному времени). В корпусе лайнера обнаружилась пробоина длиной в 70 метров. Судно накренилось, и в него начала поступать вода. Поначалу сообщалось, что пассажиры и экипаж успешно эвакуи­ровались, однако вскоре стало понятно, что без жертв не обошлось.
На «Коста Конкордии» в момент крушения находились 4.234 человека, из них 1.230 были членами судовой команды. Согласно официальным данным, в результате кораблекрушения погибли шесть человек. Тела найдены и опозна­ны. На борту злополучного лайнера совершали круиз 566 немцев, в большинст­ве своем в возрасте от 50-ти до 70-ти лет, и как минимум 120 россиян (в том числе три члена экипажа. На момент сдачи номера в печать 29 человек – 25 пассажиров и четыре члена экипажа – числились без вести пропавшими. Из них, по разным данным, от 10-ти до 14-ти граждан Германии и двое граждан России.
Точные причины крушения «Коста Конкордии» на момент сдачи номера в печать оставались неизвестными. Основная интрига связана с фигурой капитана судна Франческо Скеттино (Francesco Schettino), который через сутки после катастрофы был взят под арест. Итальянская прокуратура завела дело о халатности и непредумышленном убийстве, по которому Скеттино грозит до десяти лет тюрьмы. По версии прокуратуры, Скеттино вел «Коста Конкордию» слишком близко к берегу, в результате чего судно натолкнулось на рифы. Сам капитан эту версию опровергает, утверждая, что маршрут был обычным, а подводные скалы по какой-то причине не были отмечены на карте. Генеральный директор компании Costa Crociere Джанни Онорато (Gianni Onorato) принял сторону капитана, напомнив, что лайнер совершает рейс по одному и тому же маршруту 52 раза в год.
В поддержку Скеттино высказались и некие независимые эксперты. Один из них прокомментировал действия капитана как «очень профессиональные»: обнаружив пробоину, Скеттино якобы специально посадил лайнер на мель, что позволило провести эвакуацию пассажиров до затопления. Вместе с тем эксперт допустил, что к аварии привел «челове­ческий фактор», хотя версия об отказе техники также обсуждается.
Неправильный курс – не единственное, что следствие может предъявить Скеттино. Вопреки правилам капитан покинул судно в числе первых – он эвакуировался в 23:30 13 января, в то время как пассажиры оказались на берегу только к утру 14 января. Впрочем, есть вероятность, что ответственность за катастрофу понесет не он один – прокуратура намерена рассмотреть степень вины и других чле­нов экипажа, в частности помощника капитана Чиро Амброзио (Ciro Ambrosio).
Как в страшном сне
Эвакуация пассажиров началась с сильной задержкой. Очевидцы рассказывают, что в то время, как с полок начала падать посуда, команда все еще уверяла пассажиров, что ничего страшного не происхо­дит. Когда же опасность стала очевид­ной, командование с трудом организовало спуск на воду спасательных шлюпок.
К этому времени стало ясно, что вре­мени на эвакуацию мало, а людей слишком много, и пассажиры стали в панике прыгать за борт в холодную воду.
Молодой человек из итальянского городка Анакапри утверждает, что у шлюпок началась давка, никто ни о чем не информировал пассажиров и не помогал им. На шлюпке, в которой мужчина оказался с друзьями и детьми, был также член команды корабля (судя по одежде, работавший на кухне), который вместе с другим служащим невысокого ранга сел за штурвал. То же самое происходило и на всех остальных лодках. Когда они наконец добрались до берега, то увидели там значительную часть команды, моряков и официальных представителей власти.
О давке и панике говорят и британские пассажиры, а немец Андреас Леффлер (Andreas Loeffler) отмечает, что паника возникла только при виде бегающих в ужасе членов команды.
Куда резче критикует действия экипажа 38-летняя беременная француженка Изабель Мужин (Isabelle Mougin): «Мучительнее всего было видеть шлюпки, которые спасали членов команды, а не пассажиров, среди которых было много детей. Я пыталась сказать членам команды, что я беременна, но никто не обратил на это внимания». Бо́льшая часть персонала, отмечают пассажиры, не говорили ни по-английски, ни по-итальянски.
Озадачивают спасшихся действия официальных лиц не только во время крушения, но и после. 17-летняя Стефания Винченци (Stefania Vincenzi) рассказывает о том, что ее 50-летняя мать с 49-летней подругой пропали, хотя судоходная компания и городская префектура уверяют, что их спасли. «Но с нами они никак не связались. Именно это очень странно, – говорит она. – И на звонки они не отвечают. Мы звонили в больницы, но нигде о них ничего неизвестно. Может, их прекратили искать, потому что они спаслись. Но мы полагаем, что они упали в воду».
Из-за промедления капитана пассажиры не смогли спасти никакие личные вещи: «У меня больше нет ничего»; «Мы потеряли все», – говорят спасшиеся, в частности, американка Мелисса Годути (Melissa Goduti). «Я потеряла драгоценности, мамину шубу и прах своего мужа Брайна», – рассказывает англичанка Сандра Роджерс (Sandra Rogers).
35-летний француз Оливье Карраско (Olivier Carrasco) планирует подать в суд на компанию Costa Corciere, владевшую «Коста Конкордией», за то, что она не была готова к такой ситуации. В частности, Карраско жалуется на то, что до Франции ему с подругой пришлось добираться собственными силами. На отсутствие помощи от туроператора пожаловался и немец Леффлер. Кроме того, пассажиры отмечают, что в Чивитавеккья – порту, из которого отправился лайнер, – пассажирам ничего не рассказали о мерах безопасности в случае аварии.
А команда против
Члены команды, конечно, свою вину отрицают. «Мы следовали инструкциям по действию в критической ситуации, как обычно. Я сам в случае эвакуации должен помогать отправлять пассажиров на шлюпках, и мы вместе с коллегами трижды съездили на остров Джильо и обратно, спасая каждый раз по 150-170 пассажиров «Конкордии», – рассказывает доминиканский кок.
Активнее всех защищает родную компанию работавшая на «Конкордии» Катя Кевваньян (Katia Keyvanian). «Я бы хотела ответить на множество глупостей, которые были сказаны. Сейчас я скажу только об одном, потом, когда смогу, напишу больше. Мы эвакуировали – в темноте, когда лайнер лег на один борт – 4.000 человек менее чем за два часа! Некомпетентные люди не способны сделать это. Неправда, что капитан сошел первым, я была в последней шлюпке, а он все еще оставался на борту, в то время как корабль тонул», – цитирует итальянская пресса заявление девушки, размещенное на Facebook. Однако в открытом доступе на ее странице есть только куда более эмоциональное заявление – хотя и того же самого содержания.
О компетентности своих служащих заявляет и компания Costa Crociere. У всех членов экипажа, согласно официальному заявлению, был необходимый сертификат Basic Safety Training. «Неправда, что наши коллеги ныряли в воду, чтобы спас­тись самим, на самом деле они, видя, что многие пассажиры, охваченные паникой, пытались добраться до Джильо вплавь, последовали за ними, чтобы спасти их», – рассказывают сотрудники компании.
Впрочем, есть один человек, чью роль в спасении пассажиров никто не отрицает: 57-летний судовой казначей Манрико Джампедрони (Manrico Giampedroni). Он помогал людям садиться в шлюпки, а около полуночи спустился на нижние уровни, чтобы проверить, не осталось ли там кого, но поскользнулся, упал и сломал ногу. 36 часов Джампедрони провел на тонущем судне, пока его не спасли, – и пресса окрестила его «героем» и «ангелом-хранителем».
Взгляд снаружи
Издание Il Giornale напоминает о том, что проходить как можно ближе к берегу острова Джильо было давней традицией лайнера, о которой говорили в том числе и представители местной власти.
«После невиданного зрелища вчера вечером, когда суперлайнер прошел мимо порта Джильо, я не мог не послать Вам письмо благодарности от лица всего нашего общества, в том числе от желанных гостей-туристов, которые стали свидетелями этого важного события», – поблагодарил мэр Джильо Серджо Ортелли (Sergio Ortelli) компанию Costa Crociere после того, как «Коста Конкордия» в августе 2011 года прошла мимо берега острова. Более того, Ортелли назвал это событие «неотъемлемой традицией».
Именно о пагубной традиции больших судов подходить слишком близко к островам говорят простые итальянцы, не бывшие на лайнере, в блоге Italians, который ведет на сайте Corriere della Sera публицист Беппе Северньини (Beppe Severgnini). Читательница рассказала историю о том, как ее попытались оштрафовать за то, что она на надувной лодке проплыла между двумя островами, в то время как надо было обогнуть их. «Столько шума из-за одной лодочки?! И после этого они позволяют подойти близко к берегу такому большому монстру!» На это, а не на халатность и бездействие капитана обращают внимание простые итальянцы в первую очередь: ясно же, что лучше предотвратить крушение, чем демонстрировать свои навыки по организации спасательной операции. Особенно, если какой-то причине та­ких навыков нет.
Они утонули
Самые крупные кораблекрушения за последние 100 лет:
1912 год – гигантский «непотопляемый» лайнер «Титаник» 14 апреля столк­нулся с айсбергом и через 2 часа 40 ми­нут затонул. Погибли 1.503 человека.
1914 год – лайнер «Эмпресс оф Айрленд» (Канада) 29 мая столкнулся с углевозом и ушел на дно, прихватив 1.014 пассажиров. Спаслись лишь 463 человека.
1921 год – колесный пароход «Сов­нарком» (РСФСР) 10 мая столкнулся с мостом и ушел на дно. По разным данным, погибли от 225 до 400 человек.
1986 год – пароход «Адмирал Нахимов» 31 августа был протаранен сухогрузом и затонул, унеся жизни 423 человек из 1.243, находившихся на борту.
1987 год – пассажирский паром «Донья Пас» (Филиппины) 20 декабря столк­нулся с танкером, разломился пополам и ушел на дно. Разлившаяся нефть загорелась. В воде и огне погибли 4.375 человек.
1994 год – паром «Эстония» затонул во время шторма на Балтике. 852 челове­ка из 989, находившихся на борту, эту ночь не пережили.
2011 год – перевернулся теплоход «Булгария» (Россия). Увеселительная прогулка обернулась кошмаром: в мо­мент крушения на теплоходе находи­лись более двухсот человек, из них 122 погибли, 79-ти удалось спасти.
Aнна ПОПОВА,
Александр САВЕЛЬЕВ